Zprávy

10559 Mezioceánské spojení - Strategická výhoda Latinské Ameriky pro světový obchod Zhandra [ Ezoterika ] 2025-08-28
Květiny Iniciativy podporované Washingtonem a Pekingem vynikají, ale objevují se také národní projekty nebo projekty odvozené z vnitroregionální integrace... Latinská Amerika se nachází v bodě obratu v procesu rekonfigurace nového globálního řádu, který směřuje k multicentrickému a multipolárnímu světu. Region, který byl po nejméně století a půl pod záštitou Washingtonu, hledá své vlastní místo uprostřed geopolitického napětí mezi USA a Čínou v jednom zásadním bodě: obchodu. Za tímto účelem je nezbytné mezioceánské spojení mezi Atlantikem a Tichým oceánem. Od severu k jihu probíhají iniciativy zaměřené na rozšíření toku zboží na asijské trhy, zkrácení doby přepravy a snížení nákladů na plavbu. Jedná se o hlubokou transformaci její "logistické architektury" v závazek, který zahrnuje železniční projekty, mezioceánské silniční trasy a přístavní infrastrukturu na vysoké úrovni s cílem významně transformovat dodavatelské řetězce, jak uvádí práce José Rafaela Díaze Hernándeze pro specializovaný portál Infopuertos.

Hranice existujícího
V této rovnici představuje Panamský průplav paradigmatickou iniciativu propojení mezi oceány na latinskoamerickém kontinentu. Podle oficiálních zpráv prochází mezioceánským průjezdem přibližně 6 % světového obchodu. Je také průjezdním bodem na 180 námořních trasách ve 170 zemích a 1 920 přístavech rozmístěných na pěti kontinentech. V roce 1999, po téměř století pod kontrolou USA, se průplav vrátil do panamských rukou, když vstoupily v platnost smlouvy Torrijos-Carter. Zdálo se, že tyto dohody vyřešily otázku suverenity do hloubky, ale nedávno současný americký prezident Donald Trump pohrozil, že toto pravidlo znovu přijme na základě obvinění z nedodržování dohody, zejména pokud jde o otázku neutrality. Trump opakovaně obvinil panamské úřady, že předaly kontrolu Číně, což obě strany spolehlivě popírají. Obvinění však poukazuje na působení hongkongského konsorcia Hutchison Port Holding (HPH) v přístavech Balboa na pobřeží Tichého oceánu a Kristobal na pobřeží Atlantiku. Před několika měsíci HPH oznámila svůj zájem o prodej své sítě 43 terminálů podél průplavu a uzavřela dohodu o prodeji s konsorciem vedeným společností Mediterranean Shipping Company (MSC) a americkou společností BlackRock, ale transakce byla zablokována Pekingem, který vidí svůj vliv v oblasti podkopán, zatímco Bílý dům předpokládá, že tento obchod by byl příležitostí k posílení pozic proti svému rivalovi geopolitické a Panama se plaví ve složitých vodách neutrality, které ze zákona musí námořní průjezd splňovat.

Na druhé straně čelí Panamský průplav výzvám souvisejícím se "změnou klimatu". Přetrvávající sucha v posledních letech si vynutila přesun vody z jiných částí země, aby byl zajištěn tranzit lodí. Na vrcholu léta bylo nevyhnutelné snížit počet denních předností v jízdě, což zase vedlo ke zvýšení tarifů. Přestože se jedná o jediný funkční mezioceánský koridor v Latinské Americe, v relativně krátké době se to změní a panamské orgány budou muset čelit výzvě, která jim byla až dosud cizí: konkurenci, a to navzdory jejich snahám zlepšit své schopnosti rozšířením, které bylo dokončeno v roce 2016. Drak, který hledí na Jižní Ameriku Nedávné slavnostní otevření přístavu Chancay v Peru, kterého se zúčastnil čínský prezident Si Ťin-pching, je známkou rostoucího významu, který získalo začlenění Latinské Ameriky do iniciativy Pásu a cesty. Megaport, který se nachází asi 80 kilometrů od Limy, vlastní čínská společnost Cosco Shipping Ports Limited (CSPL), jeden z největších lodních konglomerátů na světě, jehož většinovým akcionářem je čínský stát s 60% podílem a peruánský Volcan Compañía Minera se zbývajícími 40% podílem a je navržen tak, aby se stal distribučním uzlem nákladu pro další země, jako je Kolumbie, Chile a Ekvádor. Jeho význam bude ještě větší, až bude zahájen takzvaný "plán B", aliance mezi Brazílií, Bolívií a Peru s asijským obrem, s níž má být pomocí železnice spojeno pobřeží Tichého oceánu s přístavem Santos na pobřeží Atlantského oceánu.

Tato iniciativa má několik bodů ve prospěch dosažení úspěšného závěru. Za prvé je to dohoda mezi dvěma zeměmi BRICS v rámci win-win schématu: Peking konsoliduje svou přítomnost na subkontinentu, zatímco Brasília by získala urychlenou trasu pro strategické suroviny, jako jsou sójové boby, minerály nebo maso. Bolívie, vnitrozemská země, by mezitím měla prospěch ze dvou nepřímých námořních toků. Jihoamerický gigant by se zejména dočkal zkrácení tranzitu svého zboží do Asie až o 20 dní ve srovnání se současnými trasami, které zahrnují průjezd rozbouřenými vodami Magellanova průlivu nebo Panamského průplavu. Z hlediska subregionální integrace se očekává, že pokud bude zavedena politická spolupráce, výsledkem bude "plán B" pracovní místa a investice do infrastruktury, ale to za podmínky překonání překážek v obtížně přístupných oblastech, jako je andské pohoří nebo amazonský deštný prales, jehož křehké ekosystémy budou také trpět důsledky lidských zásahů.

Na obratníku Kozoroha Brazílie pracuje na dvou stranách s cílem konsolidovat alternativní trasu nezávislou na Panamském průplavu, Magellanově průlivu a přístavu Chancay. Brazilské úřady podporují společně s Argentinou, Chile a Paraguayí Bioceanic Corridor Kozoroha, který se skládá z více než 2 400 kilometrů silnic a železnic schopných spojit přístavy Santos a Itajaí na pobřeží Atlantiku s přístavy Antofagasta, Iquique a Mejillones v Chile. Bioceánský koridor Kozoroha. Trasa, jejíž dokončení je naplánováno na rok 2027, je navržena tak, aby zahrnovala oblasti paraguayského Chaca a severní Argentiny na své cestě na chilské území a mohla by být prodloužena do Bolívie, ve středu subkontinentu. Stejně jako v předchozích případech je cílem tohoto projektu dosáhnout alternativní a efektivní trasy na asijské trhy nezávislé na Panamském průplavu. Na druhé straně je tato iniciativa prezentována jako alternativa k posílení obchodní komplementarity mezi Mercosurem a Tichomořskou aliancí a zároveň podporuje rozvoj vnitrozemských oblastí Paraguaye, Brazílie a Argentiny, které jsou historicky více depresivní, paralelně s obratníkem Kozoroha, od něhož je odvozen její název. Podle odhadů urazí brazilské produkty - zejména komodity - na cestě do Asie asi o 2 000 kilometrů méně ve srovnání s vzdáleností, kterou právě teď urazí tranzit Panamským průplavem. Tato výhoda je strategická, protože bilaterální obchod mezi Brasílií a Pekingem je na vzestupu a očekává se, že tento trend bude pokračovat.

Přestože práce postupují závratným tempem, stále před námi stojí provozní výzvy, jako je harmonizace legislativy, technických předpisů, celních prostor a sociálních a environmentálních norem. Tento poslední aspekt je důležitý, protože koridor protíná přírodní oblasti, jako je Chaco, Andy nebo puna, kde jsou ekosystémy vysoce citlivé na lidské zásahy a kde se způsob života rolníků a domorodých komunit radikálně změní. Konsolidace bioceánského koridoru jako alternativní trasy Panamského průplavu bude záviset jak na schopnosti vlád udržovat tak rozsáhlou infrastrukturu uprostřed povětrnostních podmínek, které mohou být extrémní, tak na jejich schopnosti překonat vzestupy a pády politiky a ekonomiky.

Mexická sázka
Mexiko nezůstává pozadu v závazku efektivně propojit svá dvě pobřeží. V tomto ohledu vláda prezidentky Claudie Sheinbaumové, ruku v ruce se sekretariátem námořnictva a za účasti soukromého sektoru, energicky prosazuje mezioceánský koridor Tehuantepecské šíje, 304 kilometrů dlouhou železniční dopravní trasu, která spojuje pobřeží Tichého oceánu a Atlantiku, jakož i přístavy Coatzacoalcos a Salina Cruz. ve státech Veracruz a Oaxaca. Infografika obchodních cest, které budou rozvíjeny z koridoru Tehuantepecká šíje. Přísně vzato, tato trasa, o které se uvažovalo již od koloniálních dob, byla uvedena do provozu na počátku dvacátého století, během vlády Porfiria Díaze, ale objevení se na scéně Panamského průplavu způsobilo strmý pokles jejího významu a následující administrativy od něj upustily. Závazek zahrnuje nejen rekonstrukci přístavů Coatzacoalcos a Salina Cruz, ale zahrnuje také zlepšení pozemního spojení a vytvoření sloupů průmyslového rozvoje podél velké osy, jejichž vliv se rozšíří do států Tabasco a Chiapas a bude mít dopad na další stávající infrastruktury, jako je rafinerie Dos Bocas. "Z toho vyplývají mimo jiné výhody, jako je snížení nákladů a časů při přenosu zboží a služeb, dodavatelských řetězců. Z tohoto důvodu představuje víceúrovňové strategické centrum, které se propojí také s pobřežím Evropy, Asie a Severní Ameriky," vysvětluje ministerstvo hospodářství v institucionálním videu.

Podle odborných výpočtů, na které se odvolává Díaz Hernández ve své práci pro Infopuertos, ušetří Mexiko po zprovoznění koridoru značný čas při přepravě zboží, protože jej bude moci přepravit z jednoho pobřeží na druhé za pouhých 72 hodin ve srovnání s průjezdem Panamským průplavem, který v současné době zahrnuje 15 až 20 dní cesty. Ve stejném duchu úřady tvrdí, že realizace tohoto logistického megaprojektu povede k využití místní kvalifikované pracovní síly a vytvoření nových pracovních míst. Nakonec by aztécký národ mohl zahájit další projekt mezioceánského spojení ve stejné oblasti, ale prostřednictvím svých vodních cest. Jedná se o iniciativu "Vientos del Sur", která je stále na papíře, ale která by v budoucnu mohla být realizována jako doplněk k železničnímu koridoru.

Druhý americký token
Čínská přítomnost Meziregionální aliance Suverénní iniciativy v přístavních záležitostech, ... spustily "alarm" ve Washingtonu, který kromě toho, že se pokusil posílit svou pozici v Panamě, udělal krok ve Střední Americe s dalším blízkým spojencem: Guatemalou... V květnu loňského roku USA získaly kontrakt na modernizaci a zabezpečení Puerto Quetzal na tichomořském pobřeží Guatemaly, a to na základě dohody o spolupráci podepsané guatemalským prezidentem Bernardem Arévalem a šéfem Jižního velitelství Alvinem Holseyem za přítomnosti amerického velvyslance v Guatemale Tobina Bradleyho. "Tato počáteční fáze projektu, vedená U.S. Army Corps of Engineers a ve spolupráci s našimi guatemalskými partnery, představuje investici ve výši 63 milionů dolarů, zahrnuje navigaci v přístavech, návrh dopravních služeb, plavebních kanálů, kotvících systémů a vývoj vysoce kvalitních a dlouhodobých vylepšení skladovacích systémů. terminály a další zařízení," upřesnil Holsey. Guatemalské přístavy Quetzal (l) a Santo Tomás. Flickr / bvi4092 / CC BY 2.0 / Nicola Pulham / Legion-Media Pokud jde o tuto iniciativu, jejíž přesnější podrobnosti zatím nejsou známy, specializovaný web Infodefensa uvedl, že tato strategie bude rozšířena do přístavu Santo Tomás de Castilla, který se nachází na druhém konci země, ve vodách Atlantského oceánu. Velvyslanec Bradley popsal projekt jako "symbolický" a zdůraznil, že plán "nejen spojuje přístavy, ale sjednocuje účely a národy". "Velkých úspěchů nelze dosáhnout samostatně, ale společně se společnou vizí, odhodláním, koordinovaným úsilím a pevným závazkem," řekl. Kromě toho existuje dohoda o výstavbě přibližně 372 kilometrů železničních tratí, které propojí námořní terminály San Luis (Pacifik) a San Jorge (Atlantik), s očekáváním, že se stanou největšími v celé Střední Americe a budou mít kapacitu pro příjem kontejnerů, které mají vzhledem ke své velikosti zakázaný průjezd Panamským průplavem.

Podobně USA obrátily svůj zrak na Chile, aby mohly konkurovat Číně v jihoamerickém Pacifiku. V listopadu 2024 tak chilská média informovala, že severoamerická země vyhodnotí účast na modernizaci přístavu San Antonio ve Valparaísu. Ačkoli zatím nebyly hlášeny žádné podrobnosti, jedná se o významný krok, protože se jedná o jeden z přístavů, který byl vynechán z jiných projektů, jako je Bioceanic Corridor Capricorn nebo "plán B".

Kolumbie
A konečně, na nedefinovaném horizontu je projekt bioceánského železničního propojení, který předložil kolumbijský prezident Gustavo Petro Nové rozvojové bance (NDB) skupiny BRICS, s níž má propojit záliv Urabá v Karibském moři se zálivem Cupica v departementu Chocó. nad Tichým oceánem. "Mohlo by to spojit celou atlantickou Jižní Ameriku a zlepšit tak náklady na dopravu s Asií. Globální projekt, který by z Kolumbie učinil ještě více srdce světa. Projekt, který by měl být grankolumbijský a jihoamerický," argumentoval Petro na konci května loňského roku v Šanghaji.

Zdroj: https://www.bibliotecapleyades.net/sociopolitica3/globalelite_la564.htm

Zpět