12455 Íránská krize - uzavření Hormuzského průlivu pojišťovnami v Londýně Daniel Murias

[ Ezoterika ] 2026-03-21

Cena pojištění lodí roste dvacetinásobně. Dodatečné náklady ponese koncový zákazník na čerpací stanici...

Všichni si myslí, že Írán by mohl uzavřít Hormuzský průliv. To není pravda. Írán ho neuzavřel. Byl to Londýn. Ne vláda. Pojišťovny... Nejdůležitější ropná tepna na světě byla na pokraji ochrnutí. Dovolte mi to vysvětlit. Obvykle tam denně propluje asi 107 nákladních lodí. Jsou životně důležitými dodavatelskými řetězci pro globální ekonomiku. Minulý týden přeplulo pouze 19 lodí. Pokles provozu o 81 %. Žádné rakety... Pouze jedno rozhodnutí: Pojišťovny stáhly krytí. Takto funguje globální přeprava. Přibližně 90 % lodí na světě je pojištěno u 12 námořních pojišťovacích klubů. Tyto kluby spoléhají na trhy se zajištěním, z nichž většina sídlí v Londýně. Když riziko války roste... Zajišťovatelé mohou pojištění stáhnout, a když k tomu dojde: Bez pojištění lodě nevyplují a obchod se zastaví. Tanker za 150 milionů dolarů nevypluje bez pojištění. Proto nebyl Hormuzský průliv námořnictvem blokován. Byl zablokován tabulkou. Teď ta skutečná otázka: Kdo je vlastně škrcen? Tři hráči.

1. Írán
 Téměř veškerý íránský vývoz ropy prochází přes Hormuz. Pokud se lodní doprava zhroutí:
Írán nebude moci vyvážet. Jejich válečné příjmy zmizí.
Ironií je, že ropa jako zbraň nejprve škodí samotnému Íránu.

2. Čína
 Čína je nejvíce ohroženou zemí na světě výpadkem v Hormuzu. Přibližně 40 % čínského dovozu ropy prochází průlivem. Přibližně 90 % íránského vývozu ropy směřuje do Číny. Zásilky LNG z Kataru do Číny musí překročit Hormuzský průliv. Takže pokud tahle trasa zamrzne... Energetická bezpečnost Číny začíná trpět. Proto Peking rychle vyzval k deeskalaci.

3. Celý záliv
 Saúdská Arábie, Spojené arabské emiráty, Katar, Kuvajt a Irák. Vývoz ropy na tom závisí. Hormuzský průliv přenáší přibližně 20 milionů barelů denně. Neexistuje žádná alternativní cesta. A právě zde tiše vstupuje do hry britský finanční systém . Po staletí dominoval Londýn trhu námořního pojištění. Od trhů Lloyd´s po globální zajištění.

To znamená:
Když Londýn rozhodne, že riziko je příliš vysoké... Světová lodní doprava se zastaví. Není potřeba blokovat.
Prospívá to Rusku? Krátkodobě ano...
Pokud vývoz z Perského zálivu klesne:
• Ceny ropy rostou
• Ruská ropa roste na hodnotě
• Asie může nakupovat více ruské ropy. Vyšší ceny znamenají více peněz pro Moskvu.
A Indie? Indie dováží přibližně 85 % své ropy. Velká část pochází z Blízkého východu.

Pokud nestabilita v Hormuzském průlivu přetrvává:
• Náklady na přepravu rostou
• Ceny ropy prudce stoupají
• Inflační tlak roste

• Výhodou Indie je diverzifikace:
• Producenti v Perském zálivu
• Rusko
• Další poskytovatelé
Ale pokud Hormuzský průliv zůstane nestabilní... všichni zaplatí víc...

Nejdůležitější lekce? Většina lidí si myslí, že geopolitiku ovládají:
• Prezidenti
• Generálové
• Rakety...
Ale někdy... skutečnými strážci jsou aktuáři, kteří vytvářejí modely rizik v Londýně.

Nestřílí zbraněmi. Vypočítají cenu pravděpodobnosti. A když čísla nesedí... globální obchod prostě končí.

Pokud chcete pochopit moderní geopolitiku, pamatujte na toto:
Svět už není ovládán pouze vládami. Je řízen systémy.
Pojistné systémy, energetické systémy, finanční systémy...
Rakety generují titulky, ale ´rizikové modely´ určují, co je opravdu důležité...

Od společného americko-izraelského bombardování Íránu koncem února 2026 klesl námořní provoz v Hormuzském průlivu o 90 %. Paradoxem této krize je, že to nebyly íránské rakety, které začaly uzavírat průliv, ale pojišťovny... Riziko je příliš velké a neexistuje žádný pojistitel, který by chtěl pokrýt ztrátu velmi drahé lodi a zejména jejího ropného nákladu, který dnes může stát více než 200 milionů dolarů u největších lodí. Průliv není uzavírán pumpami, ale bezpečnostními opatřeními.

Nejistota ohledně rizika je tak vysoká, že pojišťovna lodě nepojistí
V námořní dopravě je krytí válečných rizik specifickou částí pojistných smluv. To zahrnuje škody způsobené vojenskými útoky, teroristickými činy nebo sabotážemi lodí. Když se však geopolitická situace prudce zhorší, pojišťovny mohou svou záruku pozastavit. Klíčovým mechanismem je tzv. "oznámení o zrušení": s 2 až 7 dny výpovědí mohou pojišťovny pozastavit své krytí, pokud riziko dramaticky vzroste. Přesně to se stalo v Hormuzu, který je nyní klasifikován jako "válečná zóna".
Jak shrnula Eyssautier-Verlingue, specializovaná pojišťovací makléřská společnost:
"Pokud by dnes majitel lodi žádal o pojištění pro přeplutí Hormuzu, odpověď by byla jasně ne."

Proč pojišťovny odmítají?
Ačkoliv bylo íránské námořnictvo vážně oslabeno, analytici jako Emilio Rodriguez-Diaz, profesor na Univerzitě v Cádizu a důstojník španělského námořnictva, poukazují na to, že Írán zahájil "námořní verzi protipovstalecké akce." Bez ohledu na to, jakou flotilu USA nebo Francie pošlou, "nemohou zaručit, že 5metrová loď naložená výbušninami [vypuštěná z jakéhokoli místa na více než 1 300 km íránského pobřeží] nezasáhne tanker o výtlaku 300 000 tun". Proto asymetrické hrozby, jako jsou plovoucí miny, levné drony nebo balistické rakety, přetrvávají. To znemožňuje pojišťovně modelovat rizika.

Ať už jde o loď nebo auto, systém je stejný.
Pojišťovna chce vědět, jestli žijete nebo pracujete v oblasti, kde se krade více aut, jestli je statisticky více nehod, protože ulice jsou například jako kozí stezky. Riziko v konfliktní zóně je tak vysoké, rozptýlené a nepředvídatelné, že ho pojišťovna nechce pokrýt. Nebo riziko pokryjí, ale stanoví cenu tak vysokou, že je to nepřijatelné. V tomto bodě "je dosaženo úrovně, na které lze příplatky za pojistné vynásobit deseti, ba dokonce dvacet," varuje Eyssautier-Verlingue. Tváří v tvář stažení soukromých pojišťoven Washington začátkem března spustil zajišťovací plán v hodnotě 20 miliard dolarů, aby pokryl ztráty související s poškozením lodí a válečnými riziky. Tento program se řídí logikou podobnou zákonu o pojištění rizika terorismu, přijatého po 11. září, který vytvořil federální bezpečnostní síť pro rizika související s terorismem. Všechny tyto dodatečné náklady nebudou kryty lodními ani ropnými společnostmi. Jako vždy to bude koncový zákazník. V tomhle případě ty a já, až budeme tankovat. "Hormuz není uzavřen raketami. Je uzavřen nejistotou. A nejistota není ničena Tomahawky," říká Emilio Rodriguez-Diaz.

Zdroj: https://www.bibliotecapleyades.net/sociopolitica3/iran107.htm
Zpět